北極星輸配電網(wǎng)訊:隨著(zhù)十三五期間新能源汽車(chē)補貼方案正式稿落地、動(dòng)力電池補貼政策出臺、《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》正式稿推出等政策刺激，我國新能源汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，據統計，2014年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量暴增325%至7.5萬(wàn)輛，預計2015-2016年銷(xiāo)量達18萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛，同比增長(cháng)140%和67%。核心零部件動(dòng)力鋰電池快速放量，2014-2016年需求復合增速達131%，市場(chǎng)規模達144億、256億和396億。
優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池產(chǎn)能供不應求
優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池產(chǎn)能供不應求格局比市場(chǎng)預期更為嚴重。動(dòng)力電池企業(yè)由于未能及時(shí)擴產(chǎn)，導致目前產(chǎn)能?chē)乐夭蛔?，預計要到2016年下半年，新增產(chǎn)能才能集中釋放。據國泰君安測算，2012-2017年動(dòng)力電池有效產(chǎn)能與需求之比分別為：5.51、2.91、1.12、1.08和1.40，由于二三線(xiàn)企業(yè)獲取訂單能力有限，2014-2015年將是一線(xiàn)動(dòng)力電池廠(chǎng)商產(chǎn)能供不應求的黃金時(shí)光，至少到2016年供需格局才逐漸趨于平衡。
同時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升，兩極分化加劇。大型動(dòng)力電池企業(yè)訂單已經(jīng)排到2015年下半年，擁有較強的議價(jià)能力和較高的毛利率;而小型企業(yè)訂單量不足，持續虧損情況嚴重，部分企業(yè)被迫將產(chǎn)能轉向電動(dòng)自行車(chē)、3C電子產(chǎn)品等低門(mén)檻領(lǐng)域，或被一線(xiàn)企業(yè)兼并收購。
2017年動(dòng)力電池市場(chǎng)暴增
市場(chǎng)研究公司CCM日前發(fā)布預測報告稱(chēng)，鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)正進(jìn)入黃金期。根據CCM的研究數據，2014年，中國汽車(chē)制造商共生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)(含微型車(chē))78499輛，較2013年增長(cháng)逾250%。到2015年，中國的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量渴望加速增長(cháng)到25萬(wàn)輛，在這種高速成長(cháng)的情況下，到2017年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規模將爆增400%。
CCM預計，中國的鋰離子動(dòng)力電池將從每年40億安時(shí)猛增到200億安時(shí)。如果以3.5V電壓計算，將達到是70GWh，這是特斯拉Gigafactory超級電池工廠(chǎng)產(chǎn)能的兩倍，并超過(guò)2013年全世界產(chǎn)能的2倍多。
動(dòng)力電池僅4成 國產(chǎn)成短板
盡管動(dòng)力電池嚴重供不應求，但目前車(chē)用動(dòng)力電池中有60%-70%的產(chǎn)品源于外資企業(yè)，國產(chǎn)動(dòng)力電池產(chǎn)品僅占四成左右。雖然不少?lài)鴥葎?dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始擴張產(chǎn)能，但本土企業(yè)核心技術(shù)的缺失以及生產(chǎn)一致性和穩定性方面存在的問(wèn)題，也成為不容忽視的行業(yè)短板。
據業(yè)內人士介紹，目前高端鋰電池的生產(chǎn)材料如電解液、正負極材料以及隔膜等都掌握在國外企業(yè)手中，國內企業(yè)基本都依靠技術(shù)收購和產(chǎn)權轉讓等進(jìn)行生產(chǎn)。另外在電池管理和成套系統上，國內企業(yè)與國外同行相比也有很大差距。
盡管動(dòng)力電池行業(yè)前景看好，但需求暴增暴露出的行業(yè)結構性等問(wèn)題不容忽視。隨著(zhù)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展，優(yōu)勢企業(yè)將贏(yíng)得更多的機會(huì )，“大魚(yú)吃小魚(yú)”的趨勢也將進(jìn)一步增強。
原標題:未來(lái)兩年動(dòng)力電池行業(yè)將迎來(lái)市場(chǎng)需求爆發(fā)期