每經(jīng)記者 曾劍 發(fā)自成都

時(shí)值年末，天氣變得越來(lái)越寒冷，但此刻的鋰電池行業(yè)卻迎來(lái)一絲暖意。由于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起，鋰電池行業(yè)也被人們普遍看好。

但從行業(yè)發(fā)展的歷史來(lái)看，這樣的看好之聲不止一次出現，事后證明僅僅是部分人的一廂情愿。此次行業(yè)是否能真正轉好，目前還不敢斷言。

事實(shí)上，無(wú)論哪個(gè)行業(yè)的興衰，資本無(wú)疑都起著(zhù)至關(guān)重要的作用?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者通過(guò)梳理近期行業(yè)的并購后，為您呈現一幅鋰電池行業(yè)當前的資本“眾生相”。

內部整合暗潮涌動(dòng)

在2014年第二屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，賽迪顧問(wèn)投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝發(fā)表演講稱(chēng)，“2014年~2015年鋰電池行業(yè)將現投資高潮。”他認為，不管是外資企業(yè)還是內資企業(yè)，投資的頻率和額度將會(huì )越來(lái)越大。根據判斷，今明兩年是動(dòng)力電池投資高峰期，今年上半年電池產(chǎn)能比較吃緊，如比亞迪由于新能源汽車(chē)訂單飆升，電池已出現產(chǎn)能不足現象。所以行業(yè)未來(lái)的投資肯定有較大幅度增長(cháng)，這一塊會(huì )給動(dòng)力電池的設備和電子材料企業(yè)帶來(lái)非常好的機會(huì )。

吳輝表示，今年以來(lái)，鋰電池行業(yè)的并購規模已經(jīng)超過(guò)百億元，記者統計后發(fā)現此言非虛。

實(shí)際上，鋰電行業(yè)的整合早已暗流涌動(dòng)。如西部資源增發(fā)36億元并購五洲龍及收購重慶恒通部分股權（遭證監會(huì )否決）；天齊鋰業(yè)擬通過(guò)子公司以7.56億元收購銀河鋰業(yè)國際100%股權，布局碳酸鋰產(chǎn)品，與此同時(shí)，公司還以3.11億競得扎布耶鋰業(yè)20%股權……

對于鋰電產(chǎn)業(yè)并購潮的出現，中金公司研究部副總經(jīng)理高兵在論壇上表示，據中金公司測算，相關(guān)上市公司主要市值區間是40億~70億元。A股中，整個(gè)鋰電行業(yè)打包放在一起不到1000億市值，相比海外公司差距很大，中國的局面是小而散。但是中國企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中迅速崛起，有效承接了電池材料、電芯以及部分新能源汽車(chē)環(huán)節的產(chǎn)業(yè)轉移。鑒于此，中國必將涌現大市值的新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

記者注意到，從上述的并購情況來(lái)看，發(fā)生在上市公司行業(yè)內的并購占據絕大部分。與會(huì )的某知名鋰電行業(yè)研究人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者分析表示，這是緣于上市公司融資及并購退出較為方便，而PE等資本必須考慮退出的時(shí)間成本。

鉛酸電池被動(dòng)轉型

那么，傳統的鉛酸電池對待鋰電池又是怎樣的態(tài)度？在與山東奧宇電源有限公司總經(jīng)理孟祥輝的交談中記者得知，出于對鋰電池行業(yè)的看好，包括公司在內的部分山東鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，已經(jīng)在近兩年布局了鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)。公開(kāi)資料顯示，天能、超威等龍頭企業(yè)在前些年便走出了這一步。在此次會(huì )議上，經(jīng)營(yíng)傳統鉛蓄電池的猛獅科技董事長(cháng)陳樂(lè )伍也向外界透露，公司正在布局18650電池 （鋰離子電池的鼻祖）。

盡管看到了巨大的市場(chǎng)機會(huì )，但鉛酸電池企業(yè)的轉型無(wú)疑要面對巨大壓力，業(yè)內人士反映：“目前大部分鉛酸電池生產(chǎn)商多為中小企業(yè)，如果要轉型生產(chǎn)鋰電池，一是原有的設備都要淘汰和換掉，二是沒(méi)有積累鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)。”

孟祥輝表示，鉛酸電池技術(shù)和鋰電池技術(shù)實(shí)際上是相通的，只不過(guò)是易學(xué)難精。公司依據原有的技術(shù)儲備，加上外部引進(jìn)，從技術(shù)上來(lái)講，轉型鋰電池產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有問(wèn)題。

這些中小型鉛酸電池企業(yè)轉型背后，或許還有國家對電池行業(yè)愈加嚴格的環(huán)保要求。在近期舉行的第三屆全國鉛蓄電池新技術(shù)研討會(huì )上，國家工信部消費品工業(yè)司副司長(cháng)高延敏表示，截至目前，有132家鉛酸電池企業(yè)申請環(huán)保核查，共有46家企業(yè)通過(guò)環(huán)保核查。對于到2015年底核查結束仍不能通過(guò)環(huán)保核查的企業(yè)，高延敏明確表示將予以淘汰。

值得注意的是，即便在“有可能遭淘汰”的重壓之下，傳統企業(yè)在轉型過(guò)程中依舊小心翼翼。究其緣由，猛獅科技董事長(cháng)陳樂(lè )伍的話(huà)或許具有代表性。他在鋰電高峰論壇上表示：“我們也認可鋰電池是電池發(fā)展的未來(lái)，所以過(guò)去一年多，我們首先是熟悉一下鋰電池，然后找一些好的合作伙伴，看大家有沒(méi)有可能在新能源領(lǐng)域，不管是動(dòng)力還是儲能方面，找一些合作的機會(huì )。但鉛酸電池不可能突然消亡，鋰電池也不可能突然爆發(fā)到一統天下。還是要跟著(zhù)市場(chǎng)走，兩種產(chǎn)品會(huì )有一定互補性，畢竟它的性?xún)r(jià)比各方面有差異，可以把它當成差異化產(chǎn)品。”

孟祥輝也承認，由于受制于鋰電池成本和需求等因素，公司此類(lèi)產(chǎn)品是不盈利的。目前只能分兩步走，暫時(shí)不能放棄鉛酸電池主業(yè)。整個(gè)行業(yè)都在等待真正的需求爆發(fā)。當前，中小型企業(yè)只有尋求對產(chǎn)品價(jià)格相對不明顯的行業(yè)比如軍工、高鐵實(shí)現銷(xiāo)售突破。

外部資本陸續進(jìn)場(chǎng)

談到投資，自然少不了PE之類(lèi)的風(fēng)險投資公司。消息面上，今年6月，比亞迪和著(zhù)名投資公司中科招商簽署戰略合作協(xié)議。雙方將實(shí)施新能源汽車(chē)“三基”工程，即設立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地、建設充電網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)基地、振興中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，A股上市公司中設立產(chǎn)業(yè)基金的不在少數，許多公司希望通過(guò)并購擴充上市公司產(chǎn)業(yè)鏈或者業(yè)務(wù)群。

中科招商新能源投資事業(yè)部總經(jīng)理朱保華強調，中科招商對鋰電池行業(yè)的投資可分為兩方面進(jìn)行。與比亞迪合作設立的是推廣基金，主要推廣充電樁、推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將普通用戶(hù)使用新能源汽車(chē)的綜合成本降低，提升其購買(mǎi)欲望。另一方面，公司在投資這塊也會(huì )去并購相應的企業(yè)。

公開(kāi)資料顯示，中科招商在2012年便出手近7億投資了江西江鋰科技，此后又以3226.67萬(wàn)投資了吉安中科鋰能新材料等企業(yè)。朱保華透露，中科招商投資的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，在鋰電池行業(yè)的投資很多，并非只有這些。

朱保華在嘉賓互動(dòng)環(huán)節中表態(tài)稱(chēng)，并購市場(chǎng)在去年和今年都很火爆，公司在各地推廣產(chǎn)業(yè)基金的時(shí)候，跟當地的公司合作，培育的企業(yè)很多以并購作為退出，所以并購在未來(lái)是我們主要考慮的退出渠道。當然，隨著(zhù)IPO開(kāi)閘，這也是另外一個(gè)渠道。

記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，一些外資也注意到了中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的投資機會(huì )。中國臺灣躍馬資本基金管理人詹晉杰透露，包括他們在內的一些資本力量已經(jīng)注意到了這個(gè)投資機會(huì )，對大陸鋰電池產(chǎn)業(yè)的看好主要是基于兩個(gè)方面，一是龐大的鋰礦資源儲備，二是潛在巨大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。他透露，公司已經(jīng)開(kāi)始在二級市場(chǎng)上進(jìn)行相關(guān)投資，包括購買(mǎi)股票等。

江西福能動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng )新有限公司總經(jīng)理譚誠表示，鋰電池企業(yè)要在殘酷的競爭中生存下來(lái)，必須依靠強大的資本力量。當前已經(jīng)有不少風(fēng)投與公司洽談。以前風(fēng)投對利潤比較看中，目前來(lái)看，由于對產(chǎn)業(yè)前景看好，他們更加關(guān)注企業(yè)的產(chǎn)業(yè)規模，以及是否有完善的發(fā)展規劃等。

業(yè)內人士對行業(yè)投資模式的看法并不一致。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì )鋰業(yè)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)張江峰表示，鋰礦方面的整合暫時(shí)將告一段落；朱保華則認為，電池產(chǎn)業(yè)、儲能產(chǎn)業(yè)的需求大，這或許是行業(yè)未來(lái)的并購熱點(diǎn)；詹晉杰則看好鋰礦資源與電池材料的中間環(huán)節。

前述知名鋰電行業(yè)研究人士表示，未來(lái)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資重點(diǎn)應該是電解液和電池隔膜。這兩塊的毛利率較為可觀(guān)，技術(shù)含量大。雖然近年來(lái)許多企業(yè)也在加碼產(chǎn)能，但實(shí)際上，其中一些生產(chǎn)線(xiàn)并沒(méi)有開(kāi)工，很多企業(yè)只不過(guò)是對外宣稱(chēng)投資了多少錢(qián)，買(mǎi)了地建了廠(chǎng)房。行業(yè)的有效產(chǎn)能沒(méi)有想象中那么夸張。

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行業(yè)怪象

動(dòng)力鋰電池之惑：產(chǎn)能不足與過(guò)剩并存

每經(jīng)記者 曾劍 發(fā)自成都

鋰電池行業(yè)可以說(shuō)是幾家歡喜幾家愁。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉彥龍近日公開(kāi)表示，2013年，我國動(dòng)力鋰電池（包括電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)）的銷(xiāo)售收入約為40億元，同比增長(cháng)約30%。雖然行業(yè)整體表現搶眼，但具體到相應的企業(yè)身上，卻是冰火兩重天。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在一些動(dòng)力鋰電池企業(yè)宣稱(chēng)產(chǎn)品供不應求的同時(shí)，另一些企業(yè)卻面臨產(chǎn)能過(guò)剩的窘境。

動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量攀升

今年以來(lái)，國內對電動(dòng)汽車(chē)的需求在中央及地方政府相關(guān)政策推動(dòng)下，實(shí)現了快速增長(cháng)。2014年上半年，我國共生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比2013年同期分別增長(cháng)2.3倍及2.2倍。

終端需求的快速增長(cháng)也引發(fā)了上游動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展。據業(yè)內此前估計，按照純電動(dòng)汽車(chē)平均電池容量30KWh（KWh就是我們通常所說(shuō)的一度電）、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)平均電池容量10KWh計算，上半年我國動(dòng)力鋰電的需求量超過(guò)450MWh，全年將有望超過(guò)1200MWh。

事實(shí)上，實(shí)際的銷(xiāo)量可能更好。賽迪顧問(wèn)投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝在鋰電高峰論壇上表示，今年國內動(dòng)力電池產(chǎn)量將創(chuàng )新高。他了解了十幾家企業(yè)的情況后發(fā)現，2012年國內動(dòng)力電池的產(chǎn)量總額為900MWh，2014年上半年已經(jīng)達到了1000MWh。

動(dòng)力鋰電市場(chǎng)的快速增長(cháng)吸引了越來(lái)越多的企業(yè)投入這一領(lǐng)域，行業(yè)內企業(yè)數也從2008年的10家增長(cháng)到2014年的超過(guò)100家。三星SDI和LG化學(xué)等國際巨頭紛紛追加數億美元投資增設鋰電工廠(chǎng)爭奪市場(chǎng)；比亞迪、天津力神和比克電池等市場(chǎng)先行者逐步突破國外技術(shù)壟斷，實(shí)現國產(chǎn)動(dòng)力鋰電的生產(chǎn)；萬(wàn)向錢(qián)潮和瑞恒集團等也利用其資本優(yōu)勢通過(guò)收購或聯(lián)合投資快速切入這一領(lǐng)域。

“未來(lái)，新能源汽車(chē)用鋰電池市場(chǎng)平均增長(cháng)率在50%以上。”劉彥龍在鋰電高峰論壇表示。

仍有企業(yè)產(chǎn)能不足

雖然動(dòng)力鋰電池前景向好，但并非所有企業(yè)均能享受這場(chǎng)盛宴。據劉彥龍發(fā)布的數據顯示，天津力神2013年動(dòng)力鋰電池的銷(xiāo)售收入為1.94億元，但公司去年的業(yè)績(jì)是虧損的；比克電池的處境也十分尷尬，根據公司2013年合并財務(wù)報表顯示，報告期內實(shí)現營(yíng)業(yè)收入1.86億美元，同期營(yíng)收成本為2.02億美元，凈利潤虧損1.16億美元；而國內動(dòng)力鋰電龍頭國軒高科的經(jīng)營(yíng)情況則相對較好，公司2013年營(yíng)業(yè)收入達7.81億，凈利潤為2.19億，已經(jīng)連續多年增長(cháng)。

對于上述現象，劉彥龍表示，這些公司投資規模大成本高，產(chǎn)能沒(méi)有很好的發(fā)揮，經(jīng)營(yíng)方面還是有一些問(wèn)題。只有幾家做得好的，有長(cháng)期合作對象的，才能拿到訂單。此外，很多企業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)的電池規格很多，但市場(chǎng)真正需要的就那幾個(gè)規格，需求面較窄。猛獅科技董事長(cháng)陳樂(lè )伍則認為：“可能是產(chǎn)品結構方面的問(wèn)題，動(dòng)力電池銷(xiāo)量少訂單少，產(chǎn)品沒(méi)有鋪開(kāi)。還有可能是有些車(chē)廠(chǎng)不愿意走磷酸鐵鋰路線(xiàn)。”

吳輝在會(huì )上表示，動(dòng)力電池電芯“產(chǎn)能不足”和“產(chǎn)能過(guò)剩”并存。如沃特瑪就向其表示，公司沒(méi)有電池可賣(mài)，生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)足了馬力；ATL整個(gè)2013年儲能有比較大的增長(cháng)，儲能18MWH，動(dòng)力到了100MWH，到第三季度，整個(gè)動(dòng)力達到了60MWH；光宇的量也比較大，比亞迪主要是自給自足。

記者注意到，比亞迪在2014年半年報中透露，集團有很多訂單，但是產(chǎn)量受電池產(chǎn)能限制。資料顯示，比亞迪擁有1.6GWH鐵電池產(chǎn)能 （惠州工廠(chǎng)），預計每月可滿(mǎn)足400臺K9及1300臺秦的電池需求。今年1~10月，秦累計銷(xiāo)售11175輛。根據公開(kāi)報道，秦的銷(xiāo)量是供不應求，訂單累計上萬(wàn)，但受電池產(chǎn)能限制出不了貨。

“這是一種微妙的狀態(tài)。電池在車(chē)上應用，從檢測到真正的量產(chǎn)，至少需要2~3年的時(shí)間。一些沒(méi)有大客戶(hù)，電池僅僅是在到處做實(shí)驗，或者連實(shí)驗都沒(méi)有做的企業(yè)，它們的產(chǎn)能是嚴重過(guò)剩的。前期有比較好的實(shí)驗結果，或者在電池領(lǐng)域有好基礎的企業(yè)，它們的產(chǎn)能確實(shí)不足。”吳輝表示。

對于專(zhuān)家們的闡述，江西福能動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng )新有限公司總經(jīng)理譚誠也表示認同：“有效產(chǎn)能不足，訂單不足也是一部分原因。企業(yè)的技術(shù)研發(fā)需要貼近市場(chǎng)，需要做一些出口市場(chǎng)、高利潤軍工市場(chǎng)。”

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公司樣本

猛獅科技董事長(cháng)陳樂(lè )伍：新能源車(chē)預計后年量產(chǎn)

每經(jīng)實(shí)習記者 黃麗 發(fā)自成都

以各類(lèi)鉛蓄電池產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售為主營(yíng)業(yè)務(wù)，主攻摩托車(chē)起動(dòng)電池行業(yè)的猛獅科技，上市不到一年或便開(kāi)始謀劃轉型新能源產(chǎn)業(yè)。

猛獅科技董事長(cháng)陳樂(lè )伍向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此次轉型將“把更多新的增長(cháng)點(diǎn)放在新能源汽車(chē)和儲能這兩塊”，鉛蓄電池仍繼續做。他表示，新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的趨勢，但“鉛蓄電池市場(chǎng)空間還很大，這兩種（鉛蓄電池和鋰電池）是并行的。”

對于在新能源領(lǐng)域的投資，陳樂(lè )伍坦言投資需審慎，“新能源車(chē)領(lǐng)域投資巨大，首先商品定位要很明確，第二是投資的項目能確保技術(shù)。如果將來(lái)產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比沒(méi)有優(yōu)勢的話(huà)，就不能冒險去投。因為這個(gè)領(lǐng)域隨便一投都是幾個(gè)億。”

轉型并非主營(yíng)業(yè)務(wù)受困？

猛獅科技2013年先后通過(guò)收購子公司猛獅兆成和投資設立子公司猛獅新能源，正式進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)，并于2013年底進(jìn)行資產(chǎn)重組。但公司2013年報顯示，公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入2.88億元，較上年同期下降40.56%；歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損1635萬(wàn)元，下降140%。

對于業(yè)績(jì)突然“變臉”，陳樂(lè )伍向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，去年是比較特殊的一年，“因為前年增長(cháng)太快，訂單太多，而公司產(chǎn)能有限，沒(méi)有辦法完成訂單。”陳樂(lè )伍稱(chēng)，公司推遲了交貨期，客戶(hù)當年沒(méi)有把產(chǎn)品都賣(mài)掉，而是等到去年才賣(mài)。“前年的東西去年才賣(mài)，所以去年我們就沒(méi)有訂單，因為他（客戶(hù)）還有貨嘛。”

不過(guò)陳樂(lè )伍預計今年底公司能實(shí)現扭虧為盈，“今年應該是有兩三千萬(wàn)的利潤。”猛獅科技2014年第三季度報告顯示，報告期內公司實(shí)現營(yíng)業(yè)收入7733萬(wàn)元，凈利潤為-162萬(wàn)元。公司對此表示，“2014年公司銷(xiāo)售已經(jīng)基本恢復至2011~2012年的水平，隨后的四季度為公司銷(xiāo)售的傳統旺季，有望實(shí)現良好的增長(cháng)勢頭，實(shí)現業(yè)績(jì)提升。”

盡管業(yè)績(jì)有所好轉，但公司仍堅定轉型。陳樂(lè )伍者表示，將來(lái)鉛電池的收入可能會(huì )在公司總收入的占比越來(lái)越小，最后甚至會(huì )把鉛電池撤出上市公司，把它賣(mài)掉。陳樂(lè )伍表示，轉型并非傳統業(yè)務(wù)增長(cháng)受限。“全世界有三四千億的（鉛蓄電池）市場(chǎng)，我們國內就有一千多億元，不可能一夜之間就沒(méi)有了，這是一個(gè)緩慢的過(guò)程，最終決定用哪種電池，還是取決于電池的性?xún)r(jià)比。在我看來(lái)鉛蓄電池和鋰電池是并行的，不可能說(shuō)誰(shuí)代替掉誰(shuí)。”

探路新能源汽車(chē)

堅定轉型背后，是陳樂(lè )伍對新能源汽車(chē)未來(lái)的絕對信心。“據專(zhuān)家稱(chēng)，到2020年，中國的汽車(chē)保有量會(huì )到4億部，里面哪怕只是10%是新能源汽車(chē)，一年做四千多萬(wàn)部，也是天文數字。”對于新能源汽車(chē)的未來(lái)市場(chǎng)，他如是稱(chēng)。繼2013年進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)后，猛獅科技一直在推動(dòng)新業(yè)務(wù)的發(fā)展。今年8月底，猛獅科技與同濟汽車(chē)設計研究院有限公司簽署了 《新能源汽車(chē)戰略合作框架協(xié)議》，共同開(kāi)發(fā)適合中國市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車(chē)。目前電動(dòng)汽車(chē)尚在研發(fā)中，計劃在明年推出新能源樣車(chē)。

“現在它（同濟汽研院）在幫我們開(kāi)發(fā)，整個(gè)汽車(chē)的設計在他們那里，汽車(chē)的定位、設計什么都是他們給我們建議。”陳樂(lè )伍稱(chēng)，明年的4月份在上海展出，后年有望量產(chǎn)。

據《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，該電動(dòng)車(chē)是鋰電動(dòng)力型，四輪三座位，目標是在城鄉結合部，或者是中小城市，滿(mǎn)足現在開(kāi)摩托車(chē)上班的人的需求。該車(chē)型時(shí)速最高為70公里/小時(shí)，“明年出車(chē)子模型，后年才量產(chǎn)，售價(jià)35000元左右。”陳樂(lè )伍補充道。在儲能方面，陳樂(lè )伍透露，明年可能會(huì )有兩個(gè)月50兆左右的光伏的項目做。

新能源投資需審慎

不過(guò)，新能源領(lǐng)域動(dòng)輒上億元的投資，讓“大刀闊斧”轉型的猛獅科技遭遇現金流考驗。

今年上半年，猛獅科技非公開(kāi)發(fā)行募集資金，解決財務(wù)困難。“2012年上市的時(shí)候，募投的錢(qián)才2億多，我們光募投項目就投了3億多了，把短期的錢(qián)拿去做長(cháng)期投資，加之去年又虧損，所以公司資金比較緊張。因此我們這次定增就是補充流動(dòng)資金。”陳樂(lè )伍稱(chēng)。

據他透露，此次定增完成后，公司計劃將再定增10億用于發(fā)展新業(yè)務(wù)。“明年下半年想做一個(gè)募投項目，計劃募集10億元，公司會(huì )建一個(gè)鋰電池工廠(chǎng)，這是對新能源汽車(chē)和儲能有一個(gè)電池上的硬支撐，做這個(gè)（鋰電池）工廠(chǎng)計劃投入5億左右”。

對于去年底并購失敗，陳樂(lè )伍并不遺憾。對于新業(yè)務(wù)的投入，他認為需要審慎進(jìn)行。“現在來(lái)提出做整車(chē)有點(diǎn)自不量力，因為公司太小了，我們會(huì )先從那些投入不要太大的，從建渠道、做運營(yíng)開(kāi)始，來(lái)干這個(gè)事情。”

 

投資回報并不會(huì )立竿見(jiàn)影，陳樂(lè )伍稱(chēng)公司會(huì )把能夠營(yíng)利的項目先放進(jìn)來(lái)，“該做到利潤該投多少錢(qián)，我們有一個(gè)計劃，不是盲目地只投資，導致所有項目都是投入期，都沒(méi)有收獲期那就很痛苦了，哪有那么多錢(qián)？”在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)方面，陳樂(lè )伍認為首先要做到商品定位明確，其次要能確保有技術(shù)優(yōu)勢，“將來(lái)做這個(gè)產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比要是有優(yōu)勢的，如果沒(méi)有的話(huà)，你就不能冒險去投。因為這個(gè)隨便一投都是幾個(gè)億的。”

陳樂(lè )伍甚至表示，如果明年展出的新能源汽車(chē)市場(chǎng)評價(jià)不好，可能就是開(kāi)發(fā)出來(lái)放在那里不干了，“我們不一定非得上很大的規模，這跟公司本身的實(shí)力不對稱(chēng)。”